Extreme Kälte in der Arktis lässt Preise für Energie explodieren, etliche Schiffe stecken fest

So viel und frühes Eis in der Arktis! Es ist so kalt, dass sogar Norweger lieber nicht Ski fahren wollen.

Auf der Finnmark-Hochebene zwischen Kautokeino und Karasjok sanken die Temperaturen am Sonntag bis auf -35 °C. Die Vorhersage für die kommende Woche zeigt eine Temperaturanomalie für die letzten Novembertage von 10°C unter dem Referenzzeitraum 1961-1990, teilt das Schwedische Meteorologische und Hydrologische Institut mit.

Am kältesten ist es in Nikkaluokta bei Gällivare in Norrbotten mit -36°C.

In Zeiten des Klimawandels steht der derzeitige Frost in scharfem Kontrast zum letzten Herbst, als Meteorologen den wärmsten jemals gemessenen Oktober und frühen November meldeten, mit durchschnittlich 6,7°C über dem Normalwert in der Arktis.

Selbst an der Küste des nördlichsten Norwegens, wo die arktischen Gewässer durch den warmen Golfstrom eisfrei gehalten werden, herrscht kaltes Wetter. In Kirkenes, an der Grenze zu Russland, zeigte das Thermometer am Samstag vor dem Büro des Barents Observer -25°C an.

Auf der Kola-Halbinsel herrschten am Sonntag, den 28. November, Temperaturen von -18°C bis -30°C, wie das Nachrichtenportal Severpost berichtete.

Weiter östlich in der russischen Arktis hat das sich schnell bildende Meereis auf dem Nördlichen Seeweg zu einer kritischen Situation geführt, da eine Reihe von Schiffen seit mehreren Wochen im dicken Meereis festsitzt.

Im Skigebiet Ruka in der Nähe von Kuusamo in Nordfinnland wird die Eröffnung der FIS-Langlauf-Weltmeisterschaft an diesem Wochenende durch den Frost stark beeinträchtigt. Bei Temperaturen unter -20°C war der Start der Wettkämpfe in Gefahr. Das norwegische Team zog sich aus dem Rennen zurück, weil es zu kalt zum Skifahren war.(Anzeichen einer neuen Eiszeit: Extreme Kälte in Nordeuropa – Schneesturm in Deutschland)

Der extreme Frost über Nordskandinavien lässt die Energiepreise auf ein Rekordhoch ansteigen. Der Hauptgrund ist der hohe Verbrauch in Verbindung mit der Eisbildung auf Flüssen mit Wasserkraftwerken in Nordschweden. Die nördlichen Regionen Norwegens und Schwedens sind durch ein gemeinsames Stromnetz eng miteinander verbunden.(Klima-Hype: Das Märchen der bald „unbewohnbaren Welt“ -statt Rettung der Welt, weiter in die Öko-Diktatur).

Die geringe Produktion in Schweden treibt die Preise in die Höhe, auch im nördlichsten Norwegen. Am Sonntag kostete eine Kilowattstunde auf dem Spotmarkt 1,92 Kronen/kWh (0,19 €/kWh), der höchste Preis für Strom innerhalb des Polarkreises seit 2010. Die aktuellen Preise sind bis zu zehnmal höher als im Tagesdurchschnitt der ersten drei Novemberwochen.

https://thebarentsobserver.com/en/arctic/2021/11/deep-november-freeze-sweeps-across-arctic-europe

Und nicht nur in der Barents-See, sondern auch am anderen Ende, in Sibirien, wird es kritisch:

Das sich rasch bildende Meereis auf der Nördlichen Seeroute führt zu einer potenziell kritischen Situation an der russischen Ostküste der Arktis. Seit mehreren Wochen sind mehrere Schiffe im dicken Meereis gefangen.(Keine Erderwärmung in 15 Jahren: Klimawissenschaftler mussten lügen)

Auch andere Schiffe warten darauf, in das Gebiet zu fahren. Diese befanden sich mehrere Tage lang in der Karasee und warteten auf die Hilfe von Eisbrechern, die sie an ihr Ziel bringen sollten. An Bord der Schiffe befanden sich Tausende Tonnen Ausrüstung, die von lokalen Behörden und Unternehmen in der Region Tschukotka benötigt wurden.

Keines der Schiffe wird jedoch sein Ziel erreichen. Mitte November kehrten sie alle nach Westen zurück und sind nun auf dem Weg nach Archangelsk, wo die Ladung entladen werden soll.

Nach Angaben der regionalen Behörden in Tschukotka wird es Anfang Januar einen Ersatz geben, wenn das atomgetriebene Containerschiff Sevmorput die Ladung zum Zielort bringen wird:

https://thebarentsobserver.com/en/life-and-public/2021/11/ice-locked-arctic-towns-might-not-get-needed-supplies

Das sich schnell ansammelnde Meereis auf der Nördlichen Seeroute schafft eine potenziell kritische Situation entlang der arktischen Ostküste Russlands. Seit mehreren Wochen sind mehrere Schiffe im dicken Meereis gefangen.(Neues von „Klima-Greta“: Deutsche haben „historische Schuld“, die es zu begleichen gilt – Elite reist mit 400 Privatjets zum Klimagipfel)

 

Mehrere Schiffe haben auch darauf gewartet, in das Gebiet zu fahren. Viele Tage lang befanden sich die Tiksi , Yamal Ibris, I. Trubin , Polar King und Arshenewsky in der Karasee und warteten auf Eisbrecherunterstützung zu ihren Zielen. An Bord der Schiffe befanden sich Tausende Tonnen Ausrüstung, die von lokalen Behörden und Unternehmen in der Region Tschukotka benötigt wurde.

Allerdings wird keines der Schiffe ihr Ziel erreichen. Mitte November drehten sie alle wieder nach Westen und sind nun dabei, nach Archangelsk zu gelangen, wo die Ladung gelöscht wird.

Nach Angaben der regionalen Behörden in Tschukotka wird Anfang Januar ein Ersatz kommen, wenn das atomgetriebene Containerschiff Sevmorput die Fracht ans Ziel bringen wird.

Die schwierige Lage in der Region soll auf hoher Bundesebene diskutiert worden sein. Ohne die Lieferungen könnten die abgelegenen Gesellschaften in eine Krise geraten.

An Bord der Schiffe, die von Archangelsk nach Tschukotka fuhren, befanden sich viele Baumaterialien für mehrere große Industrieprojekte in der Region, darunter das Erzprojekt Baimsky und das Goldprojekt Kekura. Die Schiffe transportieren auch Material für die neue Stromleitung zwischen Pevek und Bilibino sowie die neue Landebahn des Flughafens Pevek.

Darüber hinaus beförderten die fünf Schiffe auch Konsumgüter für die lokale Bevölkerung, informiert Regionalgouverneur Roman Kopek auf seiner Instagram-Seite.

Die Schiffe trugen Berichten zufolge auch Ausrüstung für das Kernkraftwerk Akademik Lomonosov in Pevek. Die abgelegene Region Tschukotka ist vollständig auf Lieferungen per Schiff angewiesen.

Die komplizierten Eisverhältnisse auf der russischen Arktis-Schifffahrtsroute haben die Verlader überrascht. Die Gewässer entlang der östlichen Teile des Seeweges waren bereits Ende Oktober, also mehrere Wochen früher als normal, eisbedeckt. Anfang November war es ohne die Hilfe eines mächtigen Eisbrechers fast unmöglich, durch das Gebiet zu segeln.

Zu den Schiffen, die die letzten Wochen im Eisfang verbracht haben, gehört der finnische Massengutfrachter Kumpula , der am 28. Oktober den koreanischen Hafen Busan verließ und am 22. November in Skagen, Dänemark einlaufen sollte. Das 197 Meter lange Schiff mit der Eisklasse Arc4 fuhr Anfang November durch die Beringstraße und in die Tschukotka-See, von wo es vom Atomeisbrecher Vaigach ins Ostsibirische Meer eskortiert wurde.

Die Vaigach eskortierte Kumpula zusammen mit dem Öltanker Vladimir Rusanov und den Frachtschiffen Selenga und Severnyi Proect zu einem Ort nördlich der Neusibirischen Inseln, wo die Schiffe aufgegeben wurden. Anschließend segelte der Eisbrecher, um andere Schiffe in der Gegend zu retten.

Darunter waren die Massengutfrachter UHL Vision,  Golden Suek ,  Golden Pearl ,  Nordic Quinngua  und  Nordic Nuluujaak . Diese Schiffe wurden am 20. November in Richtung eisfreies Wasser in der Tschukotka-See gebracht, teilt das Atomkraftwerk Rosatom mit.

Anschließend nahm die Vaigach Kurs auf Pevek, wo sie die Eskorte von drei Frachtschiffen übernahm. Der Konvoi segelte am 24. November nördlich der Neusibirischen Inseln.

Währenddessen müssen die Kumpula und die anderen drei Schiffe noch einige Tage in der stockfinsteren Polarnacht warten, bevor sie gerettet werden.

Der Reeder ESL Shipping hat auf eine Bitte um einen Kommentar zu dieser Geschichte nicht geantwortet.

Anfang Dezember soll laut Rosatom der nukleare Eisbrecher 50 Let Pobedy zur Hilfe kommen und kurz darauf auch die brandneue Arktika in der Region einsatzbereit sein.

Momentan hat Rosatom drei Eisbrecher in der Region in Betrieb. Während die Vaygach damit beschäftigt ist, Schiffe aus dem Ostsibirischen Meer zu eskortieren, bricht die Taymyr das Eis im Golf von Jenissei und die Jamal im Golf von Ob.

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Literatur:

Codex Humanus – Das Buch der Menschlichkeit

S.O.S. Erde – Wettermanipulation möglich?

HAARP ist mehr (Edition HAARP)

Quellen: PublicDomain/eike-klima-energie.eu am 08.12.2021

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