Ausländische Investoren besaßen Ende Oktober US-Staatsanleihen im Wert von 6.349,4 Milliarden US-Dollar. Auch die Fed hält US-Schulden in Rekordhöhe.
Per Ende Oktober 2017 waren die Vereinigten Staaten über Staatsanleihen mit 6.349,4 Milliarden US-Dollar im Ausland verschuldet – so hoch wie nie.
Gegenüber Vormonat erhöhte sich der Auslandsbesitz an US-Staatspapieren noch einmal um 0,4 Prozent oder 26,4 Milliarden US-Dollar. Das zeigen die aktuellen vom US-Finanzministerium veröffentlichten Zahlen.
Größter Gläubiger der USA bleibt China. Das Land hielt US-Staatsanleihen im Volumen von 1.189,2 Milliarden US-Dollar. Das entsprach einem Plus von 0,7 Prozent gegenüber Vormonat.
Allerdings gab es wenige große Veränderungen in den Auslandsportfolios. Britische Investoren hielten knapp 5 Prozent oder 11,5 Milliarden US-Dollar weniger US-Schulden als Ende September.
Größter Geldgeber des amerikanischen Staates bleibt aber das U.S. Federal Reserve System. In der Fed-Bilanz erschienen Ende Oktober US-Schuldscheine im Wert von 3.035,92 Milliarden US-Dollar (+0,02 %). Auch hier wurde in neues Rekordhoch erreicht (USA: Residiert in Washington die korrupteste Regierung der Geschichte?).
Hier die Übersicht, Stand: 15. Dezember 2017.
Einzelhandelskrise in den USA
Ein wenig auf die Tränendrüse drücken hilft der Sache sicher, müssen sich die Anwälte des Spielzeughändlers Toys R Us Ende Oktober gedacht haben, als sie den Brief des neunjährigen Andrew vorlasen, der die Insolvenzrichter bat, das strauchelnde Unternehmen zu retten.
Mit Erfolg: Toys R Us darf nach der Insolvenz im September weiter versuchen sich selbst zu sanieren. Doch das wird schwer. 5 Milliarden Dollar Schulden hat das Unternehmen in den vergangenen Jahren angehäuft.
3,2 Milliarden Dollar hat es seit der Zahlungsunfähigkeit eintreiben können. So bleiben die mehr als 1.600 Geschäfte weltweit in der so wichtigen Vorweihnachtszeit geöffnet, aber Experten bezweifeln, dass das Unternehmen saniert werden kann, ohne dass Standorte geschlossen werden müssen.
Die Spielwarenhaus-Kette ist das jüngste Opfer der Einzelhandelskrise in den USA. Schon jetzt gilt 2017 unter Marktbeobachtern als das große Niedergangsjahr der „Brick and Mortar“(Ziegelstein und Mörtel)-Branche. Der Kaufhaus-Riese Sears hat seit Jahresbeginn 180 Filialen geschlossen. Konkurrent JC Penney gab im selben Zeitraum 138 Standorte auf.
Die Elektrofachmarktkette RadioShack hat in diesem Jahr ebenfalls Insolvenz angemeldet und sogar 1.000 Filialen geschlossen. Von ehemals mehr als 7.300 Standorten bleiben nur noch etwa 70 Filialen übrig. Auch vor der Modebranche macht die Einzelhandelskrise nicht halt.
Im September kündigte die Bekleidungskette GAP an, in den kommenden drei Jahren 300 Filialen zu schließen. Der US-Einzelhandel kollabiert.
Doch verhängnisvoller dürfte für Toys R Us – und den Einzelhandel allgemein – die Konkurrenz aus dem Internet sein. Laut Zahlen des auf den Spielwarenmarkt spezialisierten Consultingunternehmens Klosters Trading ist Toys R Us mit einem Marktanteil von 21,7 Prozent nur noch die Nummer zwei im Spielzeugverkauf. Mit einem Marktanteil von 23,5 Prozent ist der Onlineversandhändler Amazon der Branchenprimus.
Wie viele andere Alltagswaren bestellen US-Amerikaner auch Spielzeug offenbar mittlerweile vorwiegend im Internet. Eine Entwicklung die Toys R Us verpasste. Der Onlineauftritt des Spielwarenunternehmens wirkt lieblos und veraltet.
Auch die großen Kaufhausketten und Modeunternehmen werden derzeit von Internetversandhändlern aus dem Geschäft gedrängt – mit schwerwiegenden Folgen für den US-amerikanischen Arbeitsmarkt. Mit jeder geschlossenen Einzelhandelsfiliale gehen Dutzende, manchmal Hunderte Arbeitsplätze verloren.
448.000 Arbeitsplätze sind laut dem US-Amt für Arbeitsmarktstatistik zwischen 2002 und 2016 im Einzelhandel verloren gegangen. In diesem Jahr dürften die Zahlen noch einmal drastisch steigen – jeden Monat gehen aktuell etwa 9.000 weitere Jobs verloren. Dem gegenüber stehen 178.000 Arbeitsplätze, die in der E-Commerce-Branche entstanden sind.
Der Onlinehandel benötigt weit weniger Personal als Ladengeschäfte und kann deshalb Waren auch günstiger anbieten. Selbst in profitablen Offlinebranchen, wie dem Lebensmittelhandel, gehen Jobs verloren, weil zum Beispiel Kassensysteme automatisiert werden.
Beobachter bezeichnen die Entwicklung als dramatisch. Jobs im Einzelhandel sind mit einem durchschnittlichen Stundenlohn von 11 Dollar ohnehin schlecht bezahlt und werden oft von ungelernten Arbeitskräften verrichtet, die in vielen anderen Branchen kaum Chancen auf Einstellung hätten. 2014 arbeitete knapp jeder zehnte US-Amerikaner in der Brick-and-Mortar-Branche. Es geht um etwa 15 Millionen Arbeitsplätze.
Infrastruktur aus den 50ern
US-Präsident Donald Trump ist bereits seit fast einem Jahr im Weißen Haus. Für die marode amerikanische Infrastruktur wurde aber bislang kaum etwas getan. Kristina Swallow, Präsidentin der American Society of Civil Engineers (ASCE) hat Sputnik erklärt, wie gravierend die Finanzierungslücke für die grundlegende Infrastruktur in den USA wirklich ist.
Die Vereinigten Staaten haben ein Problem, und das sind nicht feindliche Soldaten an der Landesgrenze oder willkürlich umherziehende Terroristen – es ist die kollabierende Infrastruktur im Inland der einstigen Supermacht.
Zerfallende Straßen, Brücken, Eisenbahnen und Wasserverbindungen – die alle wollte Trump nach seinem Amtsantritt eigentlich massiv modernisieren. Passiert ist seitdem nicht viel.
Laut Kristina Swallow hat der letzte Bericht der ASCE ein Finanzierungsdefizit für die amerikanische Infrastruktur von etwa zwei Billionen Dollar für die nächsten zehn Jahre festgestellt.
Der Großteil der US-Infrastruktur ist dabei nach Angaben der ASCE bereits längst über die eigentliche Lebensdauer hinaus. Der Staat aber investiere seit Jahrzenten nicht genug.
„Ingenieure machen alles Mögliche, um die veraltete Infrastruktur zu reparieren und die Sicherheit der Bevölkerung zu gewährleisten, aber im Endeffekt braucht unsere Infrastruktur eine Modernisierung, die nur durch eine Vergrößerung der Finanzierung erreicht werden kann“, unterstreicht die Präsidentin der ASCE.
Der Großteil der aktuell genutzten Infrastruktur sei im Zeitraum zwischen 1933 und 1970 gebaut worden, als der sogenannte „New Deal“-Kurs von US-Präsident Franklin Roosevelt eingeläutet worden war. Damals seien gewaltige Staatsinvestitionen in Großprojekte geleistet worden, um der Massenarbeitslosigkeit aus der Großen Depression der 1920-er Jahre wieder Herr zu werden.
Laut Swallow gründete Roosevelt damals die Works Progress Administration als größte Bundesbehörde der USA zur Arbeitsbeschaffung für die Millionen Arbeitslosen. Diese habe sich mit dem Bau solcher Projekte wie etwa dem Lincoln Tunnel, der Triborough Bridge, des La Guardia Airport in New York und des Los Angeles International Airport sowie Tausender weiterer Projekte befasst.
„In den 1950er Jahren schuf Präsident Eisenhower das Interstate Highways System. Es revolutionierte die Möglichkeiten der Amerikaner, durch das Land zu reisen, und ermöglichte einen effizienteren Transport von Gütern“, erklärt Swallow weiter.
Danach blieben aber viele Großprojekte nur in der Vision oder in der Planung stecken. Zwar habe in den 1970er Jahren der Kongress den Clean Water Act als großangelegtes Projekt zum Bau von Wasserreinigungsanlagen im ganzen Land verabschiedet. Auch habe Präsident Ronald Reagan in den achtziger Jahren auch versucht, die Infrastruktur zu verbessern. Jedoch waren diese Unterfangen „nicht besonders umfangreich oder radikal“.
Im Großen und Ganzen „leben wir von der Infrastruktur, die in den 50er und 60er Jahren in Betrieb genommen wurde“, betonte Swallow für Sputnik.
So gebe es in den USA 614.387 Brücken, von denen allerdings 40 Prozent mindestens 50 Jahre alt und über 56.000 „strukturell unvollkommen“ sind, dennoch weiterhin genutzt würden.
Zusammenbruch der Minneapolis-Brücke von 2007
Während der abendlichen Rush Hour am 1. August 2007 brach eine dieser Brücken im Zentrum von Minneapolis samt Dutzender Autos und Busse in den Fluss Mississippi ein. Dreizehn Personen starben damals, Dutzende konnten aus dem Wasser gerettet werden.
Die Tragödie hätte noch viel schrecklicher werden können, denn 63 Kinder konnten nur knapp aus einem Schulbus gerettet werden, der am Brückenrand hängengeblieben war.
Trotz dieses Schock-Ereignisses rückten Infrastrukturfragen schon bald wieder in den Hintergrund und wurden von für Durchschnittsamerikaner dringenderen Fragen überdeckt – wie etwa Waffengesetze, Abtreibungen, Rassenunterschiede und Transgender-Toleranz.
Swallow hatte während der Präsidentschaftskampagne 2017 Hoffnung geschöpft, da sowohl Trump als auch seine Herausforderin Hillary Clinton Infrastrukturfragen ganz oben auf ihren Agenden hatten.
„Wir hofften, dass ihr Enthusiasmus und ihre Energie bedeuten würden, dass dies zur gesetzlichen Priorität wird“, beschreibt die Amerikanerin ihre damaligen Gedanken.
Dennoch warte man immer noch auf einen „großen Plan zur Modernisierung der Infrastruktur“.
Versuche der US-Behörden
Es wäre falsch zu sagen, dass die US-Behörden absolut nichts zu unternehmen versuchen. So war eine der ersten Amtshandlungen von Trump im Oval Office, die Ausarbeitung eines Eine-Billion-Plans zur Modernisierung der US-Infrastruktur anzukündigen.
Im Juni versprach der US-Präsident, dass diese Initiative auch den großangelegten Ausbau der Breitbandinternetverbindung im ländlichen Amerika beinhalten soll.
„Meine Administration arbeitet jeden Tag daran, die Infrastruktur auf Weltniveau zu gewährleisten, die unsere Menschen auch verdienen und die, um ehrlich zu sein, auch unser Land verdient“, erklärte Trump im August.
Die US-Handelskammer ihrerseits startete die Initiative „Lasst uns Amerika umbauen“ und kooperiert hier eng mit der ASCE bei der Lobbyierung dieses Projektes im Kongress.
Woran alles scheitern könnte
Doch selbst so ist nichts gewiss, denn über all diesen Unterfangen hängt ein Damoklesschwert, das immer schwerer wird – die US-Schulden.
Die Staatsschulden der USA belaufen sich nach einigen Berechnungen auf 20 Billionen Dollar, und sie wachsen weiter. Da Trump jetzt Steuererleichterungen durchsetzen will, würde das Staatsbudget noch klammer werden.
Ob Washington daher überhaupt noch Geld für all seine Projekte haben wird, darf durchaus angezweifelt werden, denn selbst bei einer Aufsplitterung des Finanzierungsdefizits auf zehn Jahre beläuft sich der Geldmangel bei der Infrastruktur auf 200 Milliarden US-Dollar pro Jahr.
Literatur:
Durch globales Chaos in die Neue Weltordnung
Quellen: PublicDomain/taz.de/goldreporter.de/de.sputniknews.com am 19.12.2017
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