US-Luftüberwachung bis 1. Oktober wegen “militärischen Aktivitäten“ beeinträchtigt

Dies ist nicht mein Fachgebiet, also ermutige ich meine Leser ihre eigenen Recherchen anzustellen und für sich selbst zu entscheiden, ob dies beunruhigend ist oder nicht. Angesichts der Tatsache, dass so viele Menschen davon ausgehen, dass diesen Monat “etwas passiert“, fand ich es jedoch eigentümlich genug, um es zu teilen.

TCAS, ADS-B ab 2. September im Südosten der USA nicht zuverlässig

1. September 2015

Aufgrund von militärischen Aktivitäten arbeitet die TCAS- und das ADS-B-Luftraumüberwachung im Luftraum über Virginia, North Carolina, South Carolina, Georgia und Florida und zusätzlich 200 nautische Meilen von der Küste ab 1 Uhr morgens Ostküstenzeit am 2. September bis Mitternacht Ostküstenzeit am 1. Oktober unzuverlässig.

Piloten werden darauf hingewiesen, dass der Traffic Alert [Luftverkehrswarnungen] und das TCAS möglicherweise keine Flugzeuge in der Nähe anzeigen werden und es sein kann, dass es keine Traffic Alerts (TA) oder Resolution Advisories (RA) [Ausweichempfehlungen] gibt. Flugzeugführer sollten sich bewusst sein, dass Meldungen erst in unmittelbarer Nähe zu ihren Flugzeugen angezeigt werden könnten und sie in dem Fall sofort in TA/RA-Status gehen müssen.

Piloten werden weiter darauf hingewiesen, dass in dem betreffenden Gebiet erhöhte visuelle Aufmerksamkeit erforderlich ist. Wenn Flugzeugführer glauben, dass ein Flugzeug einen Alarm ausgelöst hat, sollte der Vorfall schnellstmöglich an die Flugsicherung gemeldet werden.

Der Grund hierfür ist die späte Mitteilung über Manöver des Verteidigungsministeriums und die NBAA hat seine Bedenken gegenüber der FAA geäußert, dass diese Art signifikanter Auswirkungen eine viel frühere Mitteilung an Flugzeugführer im nationalen Luftraum erfordert.

Hier die NOTAM:

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5/2817 New York Center (ZNY)
5/2818 Washington Center (ZDC)
5/2819 Jacksonville Center (ZJX)
5/2820 Miami Center (ZMA)
5/2834 NY Oceanic (ZWY)

Text der NOTAM von ZNY:

FDC 5/2817 (KZNY A0369/15) ZNY VA..SPECIAL NOTICE…DUE TO MILITARY ACTIVITIES ON 1030/1090 MHZ, THE TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM (TCAS) AND AUTOMATIC DEPENDENT SYSTEM BROADCAST (ADS-B) SURVEILLANCE MAY BE UNRELIABLE IN THE AIRSPACE OVER THE STATES OF VIRGINIA, NORTH CAROLINA, SOUTH CAROLINA, GEORGIA, AND FLORIDA, AND EXTENDING APPROXIMATELY 200NM OFFSHORE. PILOTS ARE ADVISED THAT THE TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM (TCAS) MAY FAIL TO ESTABLISH TRACKS ON NEARBY AIRCRAFT AND MAY FAIL TO RECEIVE TRAFFIC ALERTS (TA) AND/OR RESOLUTION ADVISORIES (RA). FURTHER, PILOTS ARE ADVISED THAT TRACKS MAY FIRST APPEAR WITHIN CLOSE PROXIMITY TO THEIR AIRCRAFT AND MAY IMMEDIATELY GO INTO TA/RA STATUS. FALSE ALERTS ARE NOT EXPECTED TO BE GENERATED BY THIS MILITARY ACTIVITY AND ANY ALERTS SHALL BE TREATED AS REAL. PILOTS ARE ADVISED TO MAINTAIN AN INCREASED VISUAL AWARENESS IN THIS AREA. IF THE PILOT BELIEVES THAT AN AIRCRAFT SHOULD HAVE TRIGGERED AN ALERT, THE INCIDENCE SHOULD BE REPORTED TO AIR TRAFFIC CONTROL AT THE EARLIEST OPPORTUNE MOMENT. SFC-FL500 1509020500-1510010459

AOPA bemüht sich der missverständlichen NOTAM-Mitteilung auf den Grund zu gehen und herauszufinden, warum die Luftfahrt-Gemeinde mit nur einem Tag Vorlaufzeit über militärische Übungen informiert wurde, die das ADS-B und das TCAS samt einer signifikanten Portion der Ostküste für einen ganzen Monat beeinträchtigt.

Eine NOTAM vom 1. September verkündete, dass beginnend mit dem 2. September sowohl die ADS-B-Luftraumüberwachung, als auch das TCAS in Virginia, North Carolina, South Carolina, Georgia und Florida beeinträchtigt sein könnte, was den Luftraum bis 200 nautische Meilen von der Küste mit einschließt. Es wird davon ausgegangen, dass diese Situation bis zum 1. Oktober bestehen wird, da in dem betreffenden Gebiet Militärmanöver stattfinden.

Vergleichbare Militärmanöver in der Vergangenheit hatten keine derartigen Interferenzen mit den zivilen ADS-B und TCAS-Systemen zur Folge und AOPA fordert von der FAA eine Erklärung, sowohl warum die NOTAM so spät herausgegeben wurde und was sich verändert hat, dass es diese neuen Bedenken gibt.

»Wir arbeiten daran, Antworten von unseren Mitgliedern zu bekommen.«, sagte Rune Duke, Direktor für Flugverkehr und Luftraum bei der AOPA. »Diese NOTAM hat erhebliche Aufmerksamkeit und Verwirrung hervorgerufen, während den Piloten nur wenig Zeit zur Vorbereitung gegeben wurde. Die lange Dauer, die missverständliche Sprache und die Kurzfristigkeit dieser NOTAM geben allesamt Grund zur ernsthaften Sorge. Wir haben mit Repräsentanten der FAA und des Verteidigungsministeriums gesprochen und werden die Angelegenheit weiterverfolgen, bis wir die von den Piloten benötigten Antworten bekommen.«

Die Wortwahl der NOTAM hat viele Piloten veranlasst davon auszugehen, dass ihnen die auf der ADS-B basierende Verkehrsinformationen nicht zur Verfügung stehen könnten. Aber die NOTAM beschreibt keinerlei spezifische Interferenzen mit dem 978 MHz ADS-B-Systemen, die in großem Umfang von kleineren Flugzeugen benutzt wird.

Folglich sollten Piloten weiterhin Zugriff auf das TIS-B und das FIS-B haben. Die größten Auswirkungen betreffen Flugzeuge, die 1090 MHz-ADS-B-Systeme oder das TCAS nutzen, die vornehmlich von größeren, schnelleren Flugzeugen benutzt werden. Fluglotsen werden bei der Trennung militärischen und zivilen Verkehrs während der Übungen helfen und es werden keine Verspätungen oder Flugausfälle erwartet.